緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，該如何選車

這段時間，不少人的朋友圈幾乎都被全新一代的朗逸和寶來無限刷屏。畢竟更換MQB平臺的兩款新車在尺寸上達(dá)到了同級別的大，甚至更有趕超部分中級車的節(jié)奏。這不禁會讓人陷入深思，為何越來越多的緊湊型轎車要越做越大呢？

帶著沉思，另一個現(xiàn)象也浮現(xiàn)在了我的腦海里：過去曾是有錢人才買得起的中級車，如今的售價卻不斷下探，以致于低配車型的售價已與不少緊湊型車的售價相近，甚至更低。緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，這確實是目前轎車市場的兩大怪象。

緊湊型車尺寸不“緊湊”

▲第七代高爾夫

關(guān)于緊湊型車越做越大，這是一個不爭的事實。比如，從第四代高爾夫到如今的第七代，車身尺寸得到了大幅度提升，長度增加了至少100mm，寬度也增加了64mm。如果將第四代高爾夫放到如今，它頂多也就算得上是比飛度略大一點的A0級小型車，甚至在軸距上還不如現(xiàn)款的飛度。

當(dāng)然，除了高爾夫，例如豐田卡羅拉、本田思域等緊湊型車都隨著換代，尺寸也得到了進一步提升。其實，換代就增加尺寸這是各大廠家慣用的“招數(shù)”，畢竟誰都想在市場中以大取勝，這一點無可厚非。

▲全新一代朗逸

不過，除了換代所帶來的車身尺寸的增加外，隨著尺寸頗大的全新一代朗逸和全新一代寶來的到來，除了是基于MQB平臺原因之外，這或許更大程度在于車企策略上的優(yōu)勢。

尤其是全新一代寶來在車身長度上增加了至少100mm，與朗逸、速騰這樣的車型一樣都稱得上是A+級車型，也就是要比其他大多數(shù)緊湊型車更接近于中級車的尺寸。如此一來，這些車型則先天就具備了占領(lǐng)市場制高點的優(yōu)勢，顯然，這兩款車型未來不成 都難。

▲全新一代寶來

從消費者層面來看，尤其是國內(nèi)消費者對于大空間轎車的需求日益劇增。尤其是在越來越講究品質(zhì)生活的當(dāng)下，唯有擁有舒適大空間的轎車才能深得消費者的青睞，同時更加大氣的車型也能為消費者贏得更多的面子。

所以，從國內(nèi)轎車銷量排行榜上就能看出，速騰、朗逸這樣A+級定位的車型每月幾乎都能有著超2萬輛的銷量。當(dāng)然，一些擁有著比較大空間的緊湊型車，例如科沃茲、英朗也有著非常高的月均銷量。

中級車售價不再“中級”

轎車市場另一個怪象便是中級車的售價不斷下探，甚至與不少緊湊型車的售價區(qū)間重疊。這個問題確實很復(fù)雜，并非是幾句話就能說完的。但在我看來，汽車造車成本的降低、市場競爭的加劇、稅率的不斷下調(diào)等等都是造成中級車售價不斷下探的背后原因。

▲國產(chǎn)*代桑塔納

或許有人會說中級車已淪為普通家庭代步車是因為消費者有錢了。這一點確實有道理，比如90年代，一款普桑就值20多萬，如果按照當(dāng)時的物價以及收入水平來看，買得起普桑的人非富即貴，那早已不是什么小康家庭能夠承受的了的了，論級別那時得普桑頂?shù)纳先缃竦谋捡YS級。

但就因為收入水平提升，導(dǎo)致消費者買得起，這也只是表明現(xiàn)象。難道收入的上漲不是物價飛漲導(dǎo)致的？難道物價飛漲不會導(dǎo)致造車人工成本的增加？顯然這沒有那么簡單。

▲全新一代邁騰

不過，我們不用去追究售價降低背后深刻的原因。我們只需看到，中級車售價不斷下探是市場競爭的必然結(jié)果。如今，國內(nèi)在售的中級車有來自日系、韓系、美系、德系、自主等等，可想而知競爭是相當(dāng)?shù)募ち摇?/p>

對于不少車企來說，B級車猶如形象的代表，話說“得B級車者得天下”這并非是不無道理的。各大車企紛紛推出售價更低的中級車無不都是想在如此競爭的中級車市場占有一席之地。

怪象不怪，那該怎么選？

既然轎車市場兩大怪象并不怪，那隨著中級車售價的不斷下探，不少消費者開始糾結(jié)花十幾萬到底買緊湊型車還是買中級車。而當(dāng)像全新一代朗逸、全新一代寶來這樣的緊湊型車越做越大，配置越來越高時，你還會選擇售價不高但配置也不高的中級車嗎？